Tech & Mediaanwb.nl
Renault Megane E-Tech V
Hoewel de Mégane E-Tech Electric een compleet andere carrosserievorm heeft dan we tot nog van de populaire personenwagen gewend waren, resulteert dat niet in een veel grotere auto. Sterker nog: met een lengte van 4.21 meter is de C-segmenter 15 centimeter korter dan voorheen. De crossover is ook nauwelijks hoger dan het model dat hij vervangt, met dank aan Renaults nieuwe batterijtechniek: de gebruikte accu’s hebben een 40 procent kleinere omvang dan de exemplaren die op het moment nog in de Zoe worden gebruikt. Voor een EV weegt de Mégane niet eens zoveel: de door ons gereden uitvoering met het grootst mogelijke batterijpakket komt niet aan de 1.700 kilogram. In combinatie met een 220 pk en 300 Nm sterke elektromotor is de Renault niet overdreven snel, maar hij voelt wel lichtvoetig aan. Renault heeft ervoor gekozen om de Mégane voorwielaandrijving mee te geven. Dat is bij elektrische auto’s niet gebruikelijk, maar omdat de gezinswagen kleiner uitvalt dan zijn voorganger, wilden de Fransen niet dat de bagageruimte daar onder zou leiden. Nu voel je bij een voorwielaangedreven auto vaak de aandrijfkrachten in het stuur, maar daar heeft de Mégane geen last van. Sterker nog: de besturing is uiterst direct. De een vindt dat heerlijk, maar een ander kan het als onrustig bestempelen. Te meer, daar het onderstel ook continu in beweging is. De Renault kopieert als het ware het wegdek, aangewakkerd door de 20-inch lichtmetalen wielen onder onze testauto. De rust keert paradoxaal genoeg pas terug, wanneer je het beschikbare vermogen aanspreekt. Vanwege de coupé-achtige daklijn laat het zicht naar achteren te wensen over. In je achteruitkijkspiegel is het net alsof je door de brievenbus naar buiten kijkt! De Renault heeft een QR-code op de voorruit, zodat hulpdiensten eenvoudig kunnen nagaan hoe ze de stroom moeten uitschakelen bij een eventuele brand. Een treffende illustratie van de omvang van de aanvullende veiligheidsuitrusting, al staan de meeste hulpsystemen op de optielijst. Voor adaptieve cruise control, dode hoek bescherming en een waarschuwing voor kruisend verkeer moet zelfs bij het door ons gereden topmodel worden bijbetaald. Nu zitten veel van die reddende engeltjes bij elkaar in één pakket, maar dan nog heb je het over een meerprijs van tussen de 800- en 2.000 euro, afhankelijk van de uitvoering waar jouw interesse naar uit gaat. Voor een volumemerk als Renault is dat niet bepaald chic. Onthouden welke veiligheidsinstellingen jij plezierig vindt, is er ook niet bij. Het gevolg is, dat je iedere rit opnieuw bepaalde zaken aan of uit moet zetten. De automatische overname van de maximum snelheid bijvoorbeeld, waardoor de Renault plotseling fel in snelheid terugzakt. De Mégane begint immers meteen met regenereren! En zoiets uitschakelen doe je niet met een simpele knop op je stuur, maar diep weggestopt in een menu.
Je gaat naar de website van de uitgever. Hier tonen we alleen een korte intro.
