Binnenlandtudelft.nl
Onderzoekers TU Delft: houd rekening met niet-CO2-klimaateffecten om de werkelijke impact van SAF te berekenen
Duurzame vliegtuigbrandstof (SAF) wordt beschouwd als een duurzamer alternatief voor fossiele kerosine. De brandstof kan worden gemaakt van restproducten, zoals gebruikte bakolie of landbouwafval, of in synthetische vorm uit waterstof en CO 2 die uit de lucht wordt gehaald. Het gebruik van SAF wordt gestimuleerd door overheden en regelgevende instanties. Luchtvaartmaatschappijen worden aangemoedigd om SAF te gebruiken om hun CO 2 -compensatieverplichting te verminderen via het Carbon Offsetting & Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA). De EU heeft luchtvaartmaatschappijen verplicht om in 2025 gemiddeld 2% SAF toe te voegen in Europa, oplopend tot 70% in 2050. Maar hoewel de voordelen van SAF voor de CO 2 -reductie duidelijk zijn, is er veel minder bekend over de klimaatimpact van niet-CO 2 -emissies tijdens het vliegen op SAF. CORSIA en de EU-richtlijn hernieuwbare energie houden geen rekening met de klimaatimpact van niet-CO 2 -emissies tijdens de vlucht, zoals stikstofoxiden (NOx), waterdamp (H 2 O) en roet.
Je gaat naar de website van de uitgever. Hier tonen we alleen een korte intro.
