AutoAutoWeek
Weblog Bas - Waarom de ë-C3 misschien geen tophit wordt
Tot nu toe zag ik kosten als het hoofdobstakel voor de energietransitie in de autosector. Daarin heb ik me misschien vergist. Naast de te hoge prijzen en de afnemende of wegvallende subsidies of bijtellingvoordelen is er mijns inziens een dieperliggende verklaring voor de stagnerende verkoop van elektrische auto’s. De techniek ontwikkelt zich niet snel genoeg om de moral majority van sceptici over de streep te trekken, en die groep omvat ook mensen die er wel het geld voor hebben. De evolutie staat een beetje stil. De laadsnelheden namen snel toe, het bereik bleef steken. Een groot deel van het EV-aanbod tussen ID.3 en BMW iX haalt maximaal 400 kilometer tenzij je alles op alles zet om er meer uit te halen, maar je koopt geen BMW om je in te houden. Alleen met heel grote en dus dure accu’s gaat zelfs een merk als Tesla, dat bij Model Y en Model 3 knap meer uit minder weet te halen, substantieel over de magische 500-grens. Die nadelen neem je voor lief zolang er voldoende financiële voordelen tegenover staan. In de gouden bijtellingjaren stonden ze voor Tesla’s in de rij. Die tijd is voorbij. De staat wil na jaren Sinterklaasje spelen wel weer eens verdienen aan de auto. EV-rijders gaan straks gewoon motorrijtuigenbelasting betalen en over de stroomprijzen van morgen heb ik geen illusies. Best, maar dan maak je weer de weg vrij voor de gemakzucht van de gewoontedieren die we allemaal een beetje zijn. Iemand die voor 64 mille een Volkswagen ID7 zou kunnen kopen zal toch sneller denken; met een plug-in van VW rijd ik woon-werkverkeer net zo elektrisch voor veel minder.
Je gaat naar de website van de uitgever. Hier tonen we alleen een korte intro.
